Die Laaser Marmorbahn wird gebaut (Teil 2): Difference between revisions
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| valign="top" | Die 1928 gegründete italienische Gesellschaft Lasa Marmo | | valign="top" | Die 1928 gegründete italienische Gesellschaft "Società Anonima Lasa per l'Industria del Marmo" nahm entscheidende technische Neuerungen vor und begann 1929 mit dem Bau der Bringstrukturen. Am 25. Oktober 1930 wurde die anfangs elektrisch betriebene, später auf Dieselantrieb umgestellte Laaser Marmorbahn für den Abtransport der Marmorblöcke in Betrieb genommen. Mit der 4 Kilometer langen Bahn, deren bemerkenswertester Teil der ein Kilometer lange Schrägaufzug ist, wird der Marmor heute noch vom Bergbahnhof (1350 m ü.d.M.) zum Werksgelände (876 m ü.d.M.) transportiert. Das Konzept der Laaser Marmorbahn ist weltweit einmalig. In vier Etappen (Kabelkran, obere Flachbahn, Schrägbahn und untere Flachbahn) wird der im Weißwasserbruch (1555 m ü.d.M.) gebrochene Marmor ins Tal befördert. Das Besondere: Die Marmorblöcke werden ins Werk transportiert ohne dass ein einziges Mal ein Umladen der Blöcke notwendig ist, weil der Schmalspurwagen auf die Plattform des Bremsbergschrägwagens geschoben werden kann. | ||
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Latest revision as of 11:08, 4 August 2018
| Die Laaser Marmorbahn wird gebaut (Teil 2) | ||
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| Wann? | 1930 |
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| Wo? | Laas – Leipzig – Mailand | |
| Ereignis: | Die 1928 gegründete italienische Gesellschaft "Società Anonima Lasa per l'Industria del Marmo" nahm entscheidende technische Neuerungen vor und begann 1929 mit dem Bau der Bringstrukturen. Am 25. Oktober 1930 wurde die anfangs elektrisch betriebene, später auf Dieselantrieb umgestellte Laaser Marmorbahn für den Abtransport der Marmorblöcke in Betrieb genommen. Mit der 4 Kilometer langen Bahn, deren bemerkenswertester Teil der ein Kilometer lange Schrägaufzug ist, wird der Marmor heute noch vom Bergbahnhof (1350 m ü.d.M.) zum Werksgelände (876 m ü.d.M.) transportiert. Das Konzept der Laaser Marmorbahn ist weltweit einmalig. In vier Etappen (Kabelkran, obere Flachbahn, Schrägbahn und untere Flachbahn) wird der im Weißwasserbruch (1555 m ü.d.M.) gebrochene Marmor ins Tal befördert. Das Besondere: Die Marmorblöcke werden ins Werk transportiert ohne dass ein einziges Mal ein Umladen der Blöcke notwendig ist, weil der Schmalspurwagen auf die Plattform des Bremsbergschrägwagens geschoben werden kann. | |
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