Die Laaser Marmorbahn wird gebaut (Teil 2) - Revision history

Lasamarmo at 09:08, 4 August 2018

2018-08-04T09:08:44Z

← Older revision		Revision as of 11:08, 4 August 2018
Line 23:		Line 23:
	\|-		\|-
	\| valign="top" \| ''Ereignis:''		\| valign="top" \| ''Ereignis:''
	\| valign="top" \| Die 1928 gegründete italienische Gesellschaft "Società Anonima Lasa per l'Industria del Marmo" nahm entscheidende technische Neuerungen vor und begann 1929 mit dem Bau der Bringstrukturen. Am 25. Oktober 1930 wurde die anfangs elektrisch betriebene, später auf Dieselantrieb umgestellte Laaser Marmorbahn für den Abtransport der Marmorblöcke in Betrieb genommen. Mit der 4 Kilometer langen Bahn, deren bemerkenswertester Teil der 1 Kilometer lange Schrägaufzug ist, wird der Marmor heute noch vom Bergbahnhof (1350 m ü.d.M.) zum Werksgelände (876 m ü.d.M.) transportiert. Das Konzept der Laaser Marmorbahn ist weltweit einmalig. In vier Etappen (Kabelkran, obere Flachbahn, Schrägbahn und untere Flachbahn) wird der im Weißwasserbruch (1555 m ü.d.M.) gebrochene Marmor ins Tal befördert. Das Besondere: Die Marmorblöcke werden ins Werk transportiert ohne dass ein einziges Mal ein Umladen der Blöcke notwendig ist, weil der Schmalspurwagen auf die Plattform des Bremsbergschrägwagens geschoben werden kann.		\| valign="top" \| Die 1928 gegründete italienische Gesellschaft "Società Anonima Lasa per l'Industria del Marmo" nahm entscheidende technische Neuerungen vor und begann 1929 mit dem Bau der Bringstrukturen. Am 25. Oktober 1930 wurde die anfangs elektrisch betriebene, später auf Dieselantrieb umgestellte Laaser Marmorbahn für den Abtransport der Marmorblöcke in Betrieb genommen. Mit der 4 Kilometer langen Bahn, deren bemerkenswertester Teil der ein Kilometer lange Schrägaufzug ist, wird der Marmor heute noch vom Bergbahnhof (1350 m ü.d.M.) zum Werksgelände (876 m ü.d.M.) transportiert. Das Konzept der Laaser Marmorbahn ist weltweit einmalig. In vier Etappen (Kabelkran, obere Flachbahn, Schrägbahn und untere Flachbahn) wird der im Weißwasserbruch (1555 m ü.d.M.) gebrochene Marmor ins Tal befördert. Das Besondere: Die Marmorblöcke werden ins Werk transportiert ohne dass ein einziges Mal ein Umladen der Blöcke notwendig ist, weil der Schmalspurwagen auf die Plattform des Bremsbergschrägwagens geschoben werden kann.
	\|}		\|}

	[[Geschichte\|« Zurück zur Übersicht]] <br> [[Die Laaser Marmorbahn wird gebaut (Teil 1)\|« Einen Artikel zurück]] <br> [[Die "Lasa" verarbeitet Laaser Marmor massenhaft zu Bauware\|» Einen Artikel nach vorne]]		[[Geschichte\|« Zurück zur Übersicht]] <br> [[Die Laaser Marmorbahn wird gebaut (Teil 1)\|« Einen Artikel zurück]] <br> [[Die "Lasa" verarbeitet Laaser Marmor massenhaft zu Bauware\|» Einen Artikel nach vorne]]

Lasamarmo at 08:57, 4 August 2018

2018-08-04T08:57:53Z

← Older revision		Revision as of 10:57, 4 August 2018
Line 26:		Line 26:
	\|}		\|}

	[[Geschichte\|« Zurück zur Übersicht]] <br> [[Die Laaser Marmorbahn wird gebaut (Teil 1)\|« Einen Artikel zurück]] <br> [[Laaser Marmor ~~wird~~ massenhaft zu Bauware ~~verarbeitet~~\|» Einen Artikel nach vorne]]		[[Geschichte\|« Zurück zur Übersicht]] <br> [[Die Laaser Marmorbahn wird gebaut (Teil 1)\|« Einen Artikel zurück]] <br> [[Die "Lasa" verarbeitet Laaser Marmor massenhaft zu Bauware\|» Einen Artikel nach vorne]]

Lasamarmo at 13:57, 24 July 2018

2018-07-24T13:57:05Z

← Older revision		Revision as of 15:57, 24 July 2018
Line 26:		Line 26:
	\|}		\|}

	[[Geschichte\|« Zurück zur Übersicht]]		[[Geschichte\|« Zurück zur Übersicht]] <br> [[Die Laaser Marmorbahn wird gebaut (Teil 1)\|« Einen Artikel zurück]] <br> [[Laaser Marmor wird massenhaft zu Bauware verarbeitet\|» Einen Artikel nach vorne]]

Lasamarmo at 13:53, 24 July 2018

2018-07-24T13:53:56Z

← Older revision		Revision as of 15:53, 24 July 2018
Line 23:		Line 23:
	\|-		\|-
	\| valign="top" \| ''Ereignis:''		\| valign="top" \| ''Ereignis:''
	\| valign="top" \| Die 1928 gegründete italienische Gesellschaft "~~S.A.~~ Lasa Marmo" nahm entscheidende technische Neuerungen vor und begann 1929 mit dem Bau der Bringstrukturen. Am 25. Oktober 1930 wurde die anfangs elektrisch betriebene, später auf Dieselantrieb umgestellte Laaser Marmorbahn für den Abtransport der Marmorblöcke in Betrieb genommen. Mit der 4 Kilometer langen Bahn, deren bemerkenswertester Teil der 1 Kilometer lange Schrägaufzug ist, wird der Marmor heute noch vom Bergbahnhof (1350 m ü.d.M.) zum Werksgelände (876 m ü.d.M.) transportiert. Das Konzept der Laaser Marmorbahn ist weltweit einmalig. In vier Etappen (Kabelkran, obere Flachbahn, Schrägbahn und untere Flachbahn) wird der im Weißwasserbruch (1555 m ü.d.M.) gebrochene Marmor ins Tal befördert. Das Besondere: Die Marmorblöcke werden ins Werk transportiert ohne dass ein einziges Mal ein Umladen der Blöcke notwendig ist, weil der Schmalspurwagen auf die Plattform des Bremsbergschrägwagens geschoben werden kann.		\| valign="top" \| Die 1928 gegründete italienische Gesellschaft "Società Anonima Lasa per l'Industria del Marmo" nahm entscheidende technische Neuerungen vor und begann 1929 mit dem Bau der Bringstrukturen. Am 25. Oktober 1930 wurde die anfangs elektrisch betriebene, später auf Dieselantrieb umgestellte Laaser Marmorbahn für den Abtransport der Marmorblöcke in Betrieb genommen. Mit der 4 Kilometer langen Bahn, deren bemerkenswertester Teil der 1 Kilometer lange Schrägaufzug ist, wird der Marmor heute noch vom Bergbahnhof (1350 m ü.d.M.) zum Werksgelände (876 m ü.d.M.) transportiert. Das Konzept der Laaser Marmorbahn ist weltweit einmalig. In vier Etappen (Kabelkran, obere Flachbahn, Schrägbahn und untere Flachbahn) wird der im Weißwasserbruch (1555 m ü.d.M.) gebrochene Marmor ins Tal befördert. Das Besondere: Die Marmorblöcke werden ins Werk transportiert ohne dass ein einziges Mal ein Umladen der Blöcke notwendig ist, weil der Schmalspurwagen auf die Plattform des Bremsbergschrägwagens geschoben werden kann.
	\|}		\|}

	[[Geschichte\|« Zurück zur Übersicht]]		[[Geschichte\|« Zurück zur Übersicht]]

Lasamarmo at 13:37, 24 July 2018

2018-07-24T13:37:45Z

← Older revision		Revision as of 15:37, 24 July 2018
Line 1:		Line 1:
	{\| style="padding-bottom: 1px; padding-left: 1px; padding-right: 1px; font-size: 100%; padding-top: 1px" class="prettytable FCK__ShowTableBorders"		{\| style="padding-bottom: 1px; padding-left: 1px; padding-right: 1px; font-size: 100%; padding-top: 1px" class="prettytable FCK__ShowTableBorders"
	\|-		\|-
	! bgcolor="#dddddd" colspan="3" \| ~~Inbetriebnahme der~~ Marmorbahn		! bgcolor="#dddddd" colspan="3" \| Die Laaser Marmorbahn wird gebaut (Teil 2)
	\|-		\|-
	\| height="1%" \| ''Wann?''		\| height="1%" \| ''Wann?''
Line 22:		Line 22:
	\| Laas – Leipzig – Mailand		\| Laas – Leipzig – Mailand
	\|-		\|-
	\| valign="top" \| ''~~Hintergrundinformation~~:''		\| valign="top" \| ''Ereignis:''
	\| valign="top" \| Die 1928 gegründete italienische Gesellschaft Lasa Marmo ~~SPA~~ nahm entscheidende technische Neuerungen vor und begann 1929 mit dem Bau der Bringstrukturen. Am 25. Oktober 1930 wurde die anfangs elektrisch betriebene, später auf Dieselantrieb umgestellte Laaser Marmorbahn für den Abtransport der Marmorblöcke in Betrieb genommen. Mit der 4 km langen Bahn, deren bemerkenswertester Teil der 1 km lange Schrägaufzug ist, wird der Marmor heute noch vom Bergbahnhof (1350 m ü.d.M.) zum Werksgelände (876 m ü.d.M.) transportiert. Das Konzept der Laaser Marmorbahn ist weltweit einmalig. In vier Etappen (Kabelkran, obere Flachbahn, Schrägbahn und untere Flachbahn) wird der im Weißwasserbruch (1555 m ü.d.M.) gebrochene Marmor ins Tal befördert. Das Besondere: Die Marmorblöcke werden ins Werk transportiert ohne dass ein einziges Mal ein Umladen der Blöcke notwendig ist, weil der Schmalspurwagen auf die Plattform des Bremsbergschrägwagens geschoben werden kann.		\| valign="top" \| Die 1928 gegründete italienische Gesellschaft "S.A. Lasa Marmo" nahm entscheidende technische Neuerungen vor und begann 1929 mit dem Bau der Bringstrukturen. Am 25. Oktober 1930 wurde die anfangs elektrisch betriebene, später auf Dieselantrieb umgestellte Laaser Marmorbahn für den Abtransport der Marmorblöcke in Betrieb genommen. Mit der 4 Kilometer langen Bahn, deren bemerkenswertester Teil der 1 Kilometer lange Schrägaufzug ist, wird der Marmor heute noch vom Bergbahnhof (1350 m ü.d.M.) zum Werksgelände (876 m ü.d.M.) transportiert. Das Konzept der Laaser Marmorbahn ist weltweit einmalig. In vier Etappen (Kabelkran, obere Flachbahn, Schrägbahn und untere Flachbahn) wird der im Weißwasserbruch (1555 m ü.d.M.) gebrochene Marmor ins Tal befördert. Das Besondere: Die Marmorblöcke werden ins Werk transportiert ohne dass ein einziges Mal ein Umladen der Blöcke notwendig ist, weil der Schmalspurwagen auf die Plattform des Bremsbergschrägwagens geschoben werden kann.
	\|}		\|}

	[[Geschichte\|« Zurück zur Übersicht]]		[[Geschichte\|« Zurück zur Übersicht]]

Lasamarmo: Die Seite wurde neu angelegt: „{| style="padding-bottom: 1px; padding-left: 1px; padding-right: 1px; font-size: 100%; padding-top: 1px" class="prettytable FCK__ShowTableBorders" |- ! bgcolor…“

2018-07-24T13:29:56Z

Die Seite wurde neu angelegt: „{| style="padding-bottom: 1px; padding-left: 1px; padding-right: 1px; font-size: 100%; padding-top: 1px" class="prettytable FCK__ShowTableBorders" |- ! bgcolor…“

New page

{| style="padding-bottom: 1px; padding-left: 1px; padding-right: 1px; font-size: 100%; padding-top: 1px" class="prettytable FCK__ShowTableBorders"
|-
! bgcolor="#dddddd" colspan="3" | Inbetriebnahme der Marmorbahn
|-
| height="1%" | ''Wann?''
| 1930
| rowspan="3" width="160" |
[[Image:Bau_9.jpg|200px]]

[[Image:Bau_5.jpg|200px]]

[[Image:Bau_7.jpg|150px]]

[[Image:Bau_4.jpg|150px]]

[[Image:60 Eroeffnung Bahn.jpg|200px]]

[[Image:Bau_3.jpg|146px]] 

|-
| height="1%" | ''Wo?''
| Laas – Leipzig – Mailand
|-
| valign="top" | ''Hintergrundinformation:''
| valign="top" | Die 1928 gegründete italienische Gesellschaft Lasa Marmo SPA nahm entscheidende technische Neuerungen vor und begann 1929 mit dem Bau der Bringstrukturen. Am 25. Oktober 1930 wurde die anfangs elektrisch betriebene, später auf Dieselantrieb umgestellte Laaser Marmorbahn für den Abtransport der Marmorblöcke in Betrieb genommen. Mit der 4 km langen Bahn, deren bemerkenswertester Teil der 1 km lange Schrägaufzug ist, wird der Marmor heute noch vom Bergbahnhof (1350 m ü.d.M.) zum Werksgelände (876 m ü.d.M.) transportiert. Das Konzept der Laaser Marmorbahn ist weltweit einmalig. In vier Etappen (Kabelkran, obere Flachbahn, Schrägbahn und untere Flachbahn) wird der im Weißwasserbruch (1555 m ü.d.M.) gebrochene Marmor ins Tal befördert. Das Besondere: Die Marmorblöcke werden ins Werk transportiert ohne dass ein einziges Mal ein Umladen der Blöcke notwendig ist, weil der Schmalspurwagen auf die Plattform des Bremsbergschrägwagens geschoben werden kann.
|}

[[Geschichte|« Zurück zur Übersicht]]